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2018年《每周物流观察》年度巨献

作者:凤凰彩票快三计划2019-01-03 16:02:21   来源:凤凰彩票快三计划
【第一期】 2017年10月13日,国务院办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见 》,同时十九大报告中明确指出要在现代供应链领域培育新的增长点、形成新动能。随着“一带一路”战略的深入推进,中国正在以构建人类命运共同体为目标,全面建设互联互通的世界供应链网络,从而实现由物流大国向物流强国的转变。可以预见的是,由企业供应链聚合而成的产业供应链将主导城市供应链的建设,而城市供应链的互联将支撑起国家供应链体系构建。未来世界不再是国与国的拼图,而是逐渐变成了由供应链连通的网络。2018年,是物流与供应链快速发展的开始…   
 
【第二期】当前,物流行业已经进入内部高度整合,外部跨界融合,总体转型升级的新时期。面对物流行业发展的新形势,各种被冠以物流新业态的理念及模式在行业内不断涌现,导致本已处于转型阵痛中的物流行业,平添一种“迷茫”和“浮躁”,其中 “绿色物流”就属其一。物流作为基础性、战略性产业,践行环保节能是应尽要务,但究其根本,发展绿色物流的核心却还是要回归如何提升效率,如何降低成本。只要能以最高效率、最低成本提供全程物流服务,让商品或服务的价格通过供应链的传导而更加贴近消费需求,物流产业的支撑作用就会充分发挥出来。所以当我们把“绿色物流”作为行业转型升级的方向和目标的同时,进一步优化物流供应链流程、进一步提升管理运营效率、进一步提高标准化信息化水平、进一步夯实基础设施网络、进一步合理配置物流资源才是我们必须要认真落实的种种。。。 
 
【第三期】2016年,国务院常务会议决定从国家层面部署推进“互联网+高效物流”,智慧物流发展进入快车道。物流基础设施网络建设被写进“十九大报告”。物流业务数据的在线化使得物流大数据从理念变为现实,以大数据开发为支撑的智慧物通过数据赋能,实现分散资源的互联共享,促进物流组织化和集约化。以此为基础,结合供给侧结构性改革的深入,2018年,智慧物流生态圈的构建将成为实现物流业降本增效的主要路径。平台化、自动化、机械化、专业化等高效物流模式成为行业主导,物流渠道、供应链渠道、商贸渠道、流通渠道将依托大数据和云计算来进行高效协同并逐步合为一体。传统物流发展日渐式微,传统物流企业必需从产业链、供应链、价值链的协同来谋求创新发展。
 
【第四期】融资问题一直是中小型企业发展的瓶颈和制肘,特别是在中小企业占比高达90%的物流行业,物流企业融资难度可以说是难上加难。观察员认为,物流企业遭遇融资难,一方面有物流金融产品少和物流融资渠道没充分建立的原因;另一方面却是物流企业不规范所导致的。所以,要解决这个问题,物流企业还得从提升规范运作着手,将日常运作标准化、流程化,将订单及业务管理档案化、透明化,将财务结算正规化、电算化,同时尽可能的将运营、管理信息化。如此,才能在诚信规范经营的基础上达到进行融资发展的信用门槛。当然,如能通过深挖物流专业领域,并向上下游进行拓展,开展全程供应链服务,其实就能够通过供应链金融的输血功能彻底解决融资难的问题。 
 
【第五期】无人机、机器人、人工智能、大数据、自动驾驶、智能分拣在物流圈内被每每谈及。仿佛马云一说“物流企业是高科技企业”,大家都恨不得插上高科技的翅膀,于是各种高端设备,各种高端技术便成了发展物流的标配。这样来叙述,并不是要抹杀高科技对于物流的作用,只是从当下来看,高科技物流只是方向,现在都做不好,便不会有未来,更不会有所谓的高端物流。所以观察员认为,立足实际,小步快跑、循序渐近才可能做精做专,只有做得足够好,才可能成为高端。如果说前几年是生产企业推着物流在跑,那么现在是消费市场倒逼物流在改,但在这个过程中,物流的实质其实一直没有变,那就是服务好生产,服务好消费。      
 
【第六期】伴随着供给侧结构性改革和物流业转型升级,甩挂运输、无车承运、共同配送、物流标准化、仓配一体化、跨境电商等先进模式在物流行业的推广及实施,开启了一波又一波以提高物流效率,降低物流成本为根本的转型升级行动。与此同时,各种产业发展配套政策频繁下发实施,物流行业正式进入由传统向现代转型的关键时期。物流业连接生产和消费的纽带作用日益凸显,支撑国民经济发展基础作用和引导关联产业加速升级的作用正在有效发挥。物流业降本增效已经成为促进行业快速发展、提高行业服务质量水平、提升消费体验、引导产业发展布局、保障生产制造、商贸流通的重要手段。但作为能切实降低物流业成本重要模式的多式联运却因为公铁联运推动迟滞而效果不佳。究其原因虽不乏有历史遗留问题,但仍然和铁路运营开放度不够、市场化程度低下、创新不足、标准化不高等等诸多原因密不可分。
 
【第七期】时下,一方面是物流企业在资本市场的高歌猛进,一方面却是物流基础设施建设投资疲软。如果说资本市场的高歌猛进是物流企业规模化、规范化良性发展的表现,那么建设投资疲软应该还是企业对行业发展的预判缺乏信心。或许正因为如此,“物流基础设施网络建设”才被写进“十九大报告”。笔者认为,物流业再怎样发展迅速,缺乏基础设施的支撑,必定是空中楼阁。一如物流业发展的初期,如果没有物流人坚苦卓绝的打拼,为今天的行业打好坚实的基础,又怎会有物流企业IPO。所以物流企业在发展的过程中必须面对的还是如何强化其基础设施建设,并终形成网络,才能彻底提升物流行业的地位,切实服务好产业升级转型。 、
 
【第八期】现代物流一直强调要在功能上实现 6 个"正确",即正确的货物、正确的数量、正确的地点、正确的质量、正确的时间、正确的价格,其实简单来讲应该就是“在正确的时间做正确的事情”。现代物流之所以发展迅速,不外乎广大物流人在生产制造及商贸发展的“正确”的时间内提供了服务好生产制造及商贸发展需要的“正确”的物流服务。但在产业升级转型的过程中,如何相应的将物流服务转型升级却好像找不到方向和途径,物流行业一度进入整合中的迷茫。但结合以上6个“正确”的要求,我们不难发现,物流从传统的被动服务向现如今的主动服务转型升级,其核心功能要求已经悄然发生了改变,即由“做正确的事情”变成“把事情做正确”。所以这时候的物流企业不妨多探究一下我们是否提供了正确的物流服务,我们是否把物流做正确了,我们是否把互联网时代围绕末端市场需求所要求的个性化物流、定制化物流、专业物流、智慧物流等等事情做正确了。 

【第九期】随着全国物流标准化试点的深入推进,物流业降本增效已然成为趋势。围绕物流设备标准化的更新迅速成为企业关注的热点,在此形势下物流运营环节所涉及仓库、车辆、货架、搬运器具、托盘、容器等等一应设备设施都需要规范化、标准化,以保证物流链的完美对接。这是物流业转型发展的必需,也是物流业长远发展的必由之路。但应该注意的是当物流标准化具体到每个物流企业时,其实并不仅仅只是将物流设备标准化,而是要将企业基于设备的标准化与运作流程结合形成的标准化体系与上下游的标准化体系,与产业的标准化体系、与社会的标准化体系,甚至是与城市的标准化体系、与区域的标准化体系、与国家的标准化体系高效协同才行。所以在物流企业导入标准化的同时,不管是从那个方面去切入,其关键核心都是要考虑这个方面是否是行业共识,是否能够共享,是否能够复制。这也正是全国物流标准化行动为什么选择托盘共用为核心的原因所在。
 
【第十期】社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。那么对应物流行业的主要矛盾其实就是物流企业服务能力、服务水平的不平衡与社会经济发展不断增长变化的需求之间的矛盾。要解决这个问题,物流企业必须持续增强自身服务能力和服务水平。其中服务能力方面,要立足自身基础,通过不断深挖供应链核心环节,使单一环节的服务能力得以提升,进而演化成拥有自身服务优势的专业化、精细化的物流企业;其中服务水平方面,要结合自身服务优势,通过输出自身服务优势,使专业化物流服务向供应链核心两端和社会化网络进行辐射,从而形成供应链资源整合能力和社会物流资源的整合能力,进而形成拥有核心竞争力和一定服务水平的社会化物流服务企业。值得一提的是目前物流标准化、无车承运、共同配送等诸多行业政策措施其最终导向都是要促进发展形成一批拥有专业服务能力和水平并能充分进行社会资源整合的平台型企业。所以如何发展成为平台型企业是重中之重。
 
【第十一期】在互联网时代,快递快运物流或者说电商物流发展迅猛的原因,除电子商务发展所形成的海量物流订单需要相应的物流配套之外,更深层次或者说主要原因其实就是互联网和物流这两者,它们在网状结构上的基因上是相同的。物流如果能够将所有的节点,包括基础设施及相关流程;还有其上游的实体,包括生产企业、商贸企业、个体消费者。都能用物流服务连接起来,并形成相互融合相互感知的网络,这时候它其实也就一张以实际货品为介质的互联网,这个恰恰就是互联网发展所要求的万物互联。所以我们评价一个物流企业是否具有竞争力或者说这个企业是否具有成长性,最为根本的评价标准是其物流服务能否互联、能否共享。目前区块链被燃爆,物流应该首当其冲!我们的物流企业应该主动拥抱区块链,虽然它还处于形而上的阶段,但所有区和块的链接一直都是现代供应链的要义。  
 
【第十二期】随着快递业的快速增长,快递包装废弃物回收利用成为我们必须要面对的难题。试想如果不幸被某人言中,未来我国每天快递量达到10亿票,按照单票快递包装平均0.2公斤每个计,那么一年的快递包装废弃物就会达到7300万吨。虽然目前已经有很多企业展开了绿色包装行动,也投放了可循环使用的共享快递盒,甚至还提出要对包装进行收费,但真实效果如何,实际的消费者可能都会说是“治标不治本”。针对这个问题,观察员尝试提出如下几个办法或者说途径:一是统一商品外包装和物流包装,避免二次包装;二是实行谁投递谁负责回收包装的措施,保证回收及时到位;三是培育专门回收利用废弃包装的机构和企业,以形成包装废弃物回收体系;四是围绕“新零售”线下资源实行“无包装、祼包装”投递。
 
【第十三期】古代文献《周礼》中明确提出“凡国野之道,十里有庐,庐有饮食;三十里有宿,宿有路室,路室有委;五十里有市,市有候馆,候馆有积”。这其中的“积”便是仓库,应该是有文字记载以来最早的关于仓库的规划。确切的说我国早在周朝时期就把仓库规划成了物流运输的重要节点和商贸流通的分拨枢纽。反观现在,虽然我们从来没有否定过仓库的重要性,但仓库的建设却一直是在缺乏规划引领之下见缝插针式的肆意存在着,以此在导致了仓储对商贸支撑作用降低的同时,现代物流网络也一直无法真正形成规模。而缺乏规模和无章法布局的仓储节点必然导致了物流成本的高企。假如像周朝那样每五十里便规划有“积”,至少我们的城市配送、多式联运、供应链体系的建设运营应该会容易许多。
 
【第十四期】随着农村电商的快速发展和农村居民需求的逐步释放,农村快递配送已成燎原之势。而关于农村快递网点,值得关注的一个现象就是:多数的乡、镇、村级的网点多为“公共网点”,即由多个快递企业授权一家当地经营者负责区域内所有快递件的收派业务。这种现象的形成有农村快递业务量少及网络涉及难的内在原因,但其实它却是末端配送的公共集约的必要性使然。观察员认为,如果快递行业也能够像农村配送网点那样来铺设城市配送的末端网点,由多个快递企业围绕城市某一固定区域(如网格)而达成公共网点建设的共识,相信我们的城市配送“最后一公里”、“最后100米”的配送难题就可以迎刃而解,同时城市末端共同配送体系也会加快形成。
 
【第十五期】从运费结算角度来分析快运快递,可以发现其之所以发展迅猛,主要在于快运快递行业运费的现结现付,其运费应收账款结算账期平均为7天甚至是“零账期”。而反观第三方物流的合同式物流服务,其平均账期为30天,同时还要向上游客户交纳少则几十万多则上百万的订单押金。在此因素影响下,第三方物流在为生产企业、商贸企业提供合同式物流的过程中需要占用大量的资金,从而导致第三方物流企业资金使用成本高企,并且无法迅速扩大经营规模,这其实也是当前第三物流日渐“没落”的主要原因。要解决这个问题,笔者认为一方面第三方物流企业要充分利用信息技术手段加快业务结算,并逐步深挖供应链全程服务与上游企业形成联动;另一方面行业必需引导上游企业尽可能的缩短结算周期;第三则需要金融机构针对性的提供订单融资服务。
 
【第十六期】中美贸易摩擦、中兴被罚等一系列事件,使得生产制造的核心技术研发和转型升级再一次成为热点,如何振兴生产制造业,如何实现《中国制造2025》的规划目标,如何以核心技术优势在现代贸易战争中取得决定性的胜利,成为了当前经济发展最紧迫、最重要的事情。但从产业体系的角度来分析,要保证生产制造专注于核心技术的研发,则必需形成与产业发展相配套的物流与供应链体系。物流与供应链行业发展最为重要的内涵其实就是将生产制造领域除核心技术研发以外的包括采购、加工、组配、仓储、运输及配送等等进行融合并有效承接,再以此支撑和带动生产制造企业的转型升级和快速发展。所以观察员认为,在促进生产制造业转型升级的过程中,在发展高端制造业并形成自主核心技术优势的过程中,首当其冲的是要全面构建现代物流与供应链服务体系。
 
【第十七期】关于运输价格,物流行业一直诟病的是运输价格一直低位徘徊,甚至有个通行的说法是,我国物流运输价格十多年来从没有上涨过。这个从表面上来分析,运输价格的低廉增加了物流企业的运营难度,加上各种运营成本的上升,使得企业赢利能力普遍下降。但从物流行业转型升级的角度来看,这种现象的存在实际上却一直在混淆“价格”和“价值”的概念。因为物流作为一种服务类商品,其“价格”的高低一定是其服务价值,包括服务能力、服务水平、增值服务的具体体现。所以笔者认为,当我们在抱怨物流运输价格低廉的同时,首先要做的是要具体思考和分析物流运输服务价值的体现,这其实就是物流行业转型升级的核心所在。只有当我们能够将物流行业将整体的服务能力、服务水平进行有效提升,同时也能够将多种增值服务,如包装、分拣、加工、组配、信息传输、资金流转等进行有效融合的时候,我们的物流运输价格才可能真正回归。 

【第十八期】 随着商务部《城乡高效配送专项行动(2017-2020)》的下发,各地开始围绕城乡配送体系的建设,正在紧锣密鼓的开展包括有完善城乡配送网络、优化城乡配送组织方式、强化城乡配送技术标准应用等等多项重点内容在内的一系列工作。至此,我们有理由相信专项行动的实施一定会解决城乡配送网络不健全、基础设施不完善等长期存在的多种问题,城乡配送供应链也有望得到全面建立。但从市场资源合理配置的角度来看,在城乡配送体系建设中最迫切要解决的两个问题,第一是中心城市配送体系的建设,第二就是乡村配送业务或者说商贸业务的集约。如果没有完善的中心城市配送体系,以中心城市带动乡村的配送辐射网络就无法真正形成;如果不集约整合乡村商贸配送业务,乡村多级的配送节点就会缺乏支撑而无法运转。而目前的实际情况是以上两个方面其实都没有真正建立和完善,高效城乡配送发展依然任重道远。
 
【第十九期】物流的发展由于历史或者说是人文的影响,使得其从一开始就偏重于“关系”的建立,从而以“关系”作为承接物流外包服务的基础。而这种“关系”却并不是市场经济条件下的战略合作、契约精神、共享共赢。所以如果从这个角度问及物流行业特色,基本可以总结为“关系第一、价格第二、服务第三”。但众所周知的是,现代物流的实质一定也一直是“服务”第一的。笔者认为,要实现物流业转型升级,除却基础设施完善、技术更新、管理提升之外,更为紧迫的应该是理念及意识的转变,优质的服务才可能形成持续的合作和共赢发展。所谓的“关系”所带来的“人脉”其实是缺乏价值互换基础的,因此它不应该成为物流服务所倡导的内容。
 
【第二十期】当前诚信问题在物流行业发展过程中每每被提及,从某种程度上来讲,诚信已经成为了制约或阻碍行业发展的一个重要因素。物流企业抗风险能力不足所导致的短视经营;行业诚信意识不强导致的不规范运营;随意承诺或承诺超预期所导致的失信行为;行业规范及制度的不健全所导致诚信环境和生态没有有效形成;标准及失信惩戒的滞后和缺位所导致的企业自律性不强;行业从业人员待遇偏低导致的责任感不强等。以上种种导致物流行业诚信体系无法建立,诚信体系将在一段时间内直接或间接影响到物流企业的规模化、专业化、品牌牌化发展。其解决路径需要在“共享、共建、共治”社会治理格局构建的层面,由企业、行业组织及政府共同参与。
 
【第二十一期】自去年十月国务院发布供应链创新与应用指导意见以来,十九大报告明确提出要在现代供应链领域形成新动能。而今年以来,关于供应链创新应用及体系建设的政策文件频繁下发,掀起了一轮供应链体系建设的热潮。但从供应链的本质来看,其首先来服务的应该是生产制造,而后才是商贸流通,进而才是物流。当年美国把供应链作为国家战略的时候,其实刚好就是他们开始倡导制造业回归的时候。所以笔者认为,供应链体系的建设必须要围绕生产制造这个核心,用现代供应链的理念及技术率先引导生产制造企业聚焦技术研发,而将其他业务进行外包,进而带动商贸领域或流通领域进行供应链的应用。也只有遵循这样一个路径,我们的现代供应链体系才可能建立。
 
【第二十二期】物流企业竞相进入医药物流领域应该是时下行业最热门的事情。相关数据显示,2017年,我国医药物流总额3.02万亿元,同比增长11.3%。按照每年8%的增长速度计算,预计到2020年,我国医药物流总额将达到3.8万亿元。如此巨大的物流细分市场,当然会成为兵家必争之地。物流企业进军医药物流,一方面会进一步激发市场活力,另一方面也会逐步提高物流企业的专业化发展水平。这也预示着物流行业正在由高速度增长向高质量增长转变。而在此过程中,物流企业除要配备专业设施设备和人才之外,最为重要的是要围绕医药物流的特殊性做好药品的监测、追溯,不能让过去一直存在的层层分包模式破坏药品的安全。
 
【第二十三期】 新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构,譬如在“11.11”、“6·18”期间,海量的订单云集,倒逼物流企业必须以资源要素的社会化、物流环节的协同化、物流网络的共享化来完成庞杂而巨量的物流分拨、配送任务。这其实就是新物流的一种表现形式。所以笔者认为新物流所倡导的“重构”,并不是推倒重来,而是以物流与供应链体系的开放为基础,搭建协同共享的物流生态圈,实现全局动态优化、个性化、成本可控的全新价值组合。未来的物流业发展不论是要支撑产业升级转型,还是要配合供给侧结构性改革,亦或是要走向智慧化、智能化,物流与供应链协同化发展一定是必然趋势。
 
【第二十四期】物流行业普遍存在货车司机招工难、用工难、管理难等问题。综合来看,笔者认为原因有三,第一:物流业务的精细化及碎片化导致公路运输的需求增大,司机需求增多;第二:司机群体信息的不对称、不公开导致货运司机季节性闲置。第三:高强度、高风险的工作性质与相对偏低的收入,加上专业化发展所要求的丰富的工作经验和技术导致该群体后备力量不足。结合目前行业平台化发展趋势,如果将司机进行共享,建立一个完善的司机共享与管理机制,将会很大程度上缓解该问题。当然,无人驾驶技术的普及和智能物流装备的应用,在未来也会在一定程度上彻底解决这些问题。
 
【第二十五期】如何降低物流成本一直是普遍关注的问题,甚至有巨头表示要在不久的将来将物流成本占GDP的比例下降到5%以下。通常来说,物流成本主要由三个部分构成,即运输配送成本、仓储成本、运营管理及人工成本,所以说如果要降成本也只能是围绕这三个部分来进行。结合物流业转型升级和现代供应链一体化发展趋势来看,笔者认为至少在仓储环节,其成本的持续下降其实就是一个伪命题。因为从物流业发展趋势来看,仓配一体化是必然方向,再者从供应链一体化发展来看,仓储环节是支撑供应链体系形成的必要节点。仓储环节在现代物流链中的作用会越来越大,传统的储存的功能会逐步向加工、组配、包装、加工、分拨、信息等综合功能转变,以此对应所必需产生的费用也会越来越多,其成本一定会越来越高。就算自动化、机械化、智能化所带来的效率提升能削减一定的成本,但随着服务功能的丰富,仓储环节成本还是会逐步的提高。所以一味的追求物流成本的降低不一定能匹配物流业转型升级,更何况还有物流业特有的隐性成本。因此在积极促进物流业降本增效的同时,我们首先要切入的还是行业规范发展的问题。
 
【第二十六期】“物流先行”作为现代物流理念所倡导的重要内容,一直以来没有被切实的贯彻实施,或者说没有被很好进行推广。“物流先行”理念虽与古代的“兵马未动而粮草先行”有异曲同工之处,但在现代物流和现代供应链领域,“物流先行”的重点却一直是在物流基础设施的先行规划、布局和建设上,甚至在某些领域的物流基础设施是要列入公共基础设施配套来加以规划和建设。比如在城市配送领域,能切实解决“最后一公里配送难题”的末端配送网点如果是以公共基础设施配套来建设的,那么它的公共性、集约性、便利性必定会被有效发挥,从而彻底解决末端网点建设难、分布不完善、服务功能单一、覆盖范围窄等诸多问题。笔者认为,在新一轮产业升级转型和城乡一体化发展过程中,物流基础设施规划建设的“先行”是政府及行业所必需关注的重中之重。
 
【第二十七期】批发市场存在的诸多问题当中,物流问题当属其一。于是乎,在批发市场转型升级过程中,物流问题便被每每提及,甚至是一度成为阻碍批发市场转型升级的首要问题。其实从批发市场发展的业态来看,物流的服务属性决定它一直是伴随着其他问题的出现而出现的。也就是说,批发市场升级转型把解决物流问题摆在第一位,其实是本末倒置。笔者认为,如果批发市场业态能调整或转变的话,物流相应的自然会改变。换句话说,如果现有批发市场能有基本的物流基础设施配套,那么他的物流问题就不会发生,至少也不会有这么严重。所以,现有状态下,真正要解决批发市场的物流问题,从而去加快促进批发市场的升级转型,前置仓、中转仓、分拨中心等物流基础设施的建设刻不容缓。
 
【第二十八期】一直以来,物流规划作为引领或规范物流行业快速发展的框架性、基础性的文件,不管是政府层面还是行业层面,亦或是在企业层面,各种规划的出台不可谓不多。但从具体操作层面来看,符合规划的物流相关项目却是少之又少。以此带来的一个现象是:一方面新的规划不断的被制定出来,另一方面物流项目见缝插针式的野蛮生长,使得规划普遍停留在纸面,无法真正配套行业对物流基础设施的需要。笔者认为,“纸面规划”虽存在有细节上的不完善或不匹配行业发展特点等问题,但行业对相关规划的“无视”或规划实施的不到位应该是问题的根本。所以规划的有效实施和实施的保障措施是当前保证规划先行的重点,同时如何从行业共识上去提升规划的重要性和地位也是全行业所必需为之努力的方向。
 
【第二十九期】从企业层面来看,为加快构建城市配送体系,一方面需要城市配送企业实现平台化、规模化、集约化的发展,另一方面则需要城市配送企业以技术创新为核心全面提升物流效率。前者需要对应的是不断培育城市配送重点企业,而后者对应的则是大数据、云计算、智能配送系统等技术和与之配套的设施,如前置云仓、自提终端、送货无人机、送货爬楼机等等;但从行业层面来看,城市配送体系的构建重点要突破的则是配送基础设施的配套。特别是在中心城市无法匹配土地资源用于配送节点建设的前提下,亟需解决的重点则在于将城市内的配送节点统一化、规范化后纳入城市公共基础设施配套。同时以此为基础谋划基础设施的增量创新,如设立货物配送专用通道、建设管道运输配送设施、开辟空中快速便捷或应急配送通道、投放专业化、标准化配送车辆等。
 
【第三十期】随着物流业的快速发展和其战略性、基础性、先导性产业的定位的明确,物流业已然成为资本市场竞相追逐的重点之一。除去行业企业通过规模化发展主动拥抱资本市场,完成上市融资之外,大部分的成长性好的、具有发展潜力的、创新型的企业均成为了各种资本力量的既定目标。特别是在风险投资领域,近几年来风投机构正在加快对物流行业的“跑马圈地”。这个现象必然会带来进一步加快物流企业发展的积极成效,但同时也一定会带来行业发展方向“跑偏”的负面影响。因为资本力量的构成,特别是风投机构的资金来源并不是物流企业所能全面掌控的,所以就可能会存在的投资目的不清晰和未来发展引导不明确的风险,进而导致由行业企业共同努力而构建的流通业主渠道被不明资本成分所实际控制,这个其实是和物流业总体定位相违背的。从这个方面来讲,笔者认为,时下物流行业发展的重中之重,需要的是及时构建基于全行业的融资服务体系和全面建设统一规范的融资渠道。
 
【第三十一期】在市场经济深入发展过程中,行业社会组织作为连接企业和政府的桥梁和纽带,其发挥的作用正在日益凸显。而在物流行业,由于行业本身涉及面广泛,从而导致行业社会组织发展存在“多而不精”的问题。虽然不可否认其或多或少发挥了积极的作用,但过多的社会组织的存在可能就会导致行业发展环境或者说生态环境的恶化。因为当某些社会组织为谋求发展和竞争而不能以服务企业、服务行业、服务社会等公益事业为基本发展方针时,由社会组织所直接导致的“泛娱乐化”就会甚嚣尘上,这一点在时下多数行业活动的举办上可见一斑。其实行业社会组织的发展与行业企业的发展是高度一致的,一蹴而就不能也不适合物流行业发展的实际,在这个程中,要秉承的还是如何提升服务,尽可能团结和发动物流企业提升核心竞争力,从而促进行业转型升级。
 
【第三十二期】物流是连接生产者、销售者和消费者之间的网络体系,在现代经济发展中扮演着不可或缺的重要角色。这一点已经是全行业、全社会的普遍共识,在政策层面来看,物流行业确实被赋予了战略性、基础性、先导性的重要定位,同时个别企业已经开始标榜自己是高科技企业。藉此,物流行业的跨界、融合、创新、转型一度成为近几年来物流业发展的主题。但综合来看,由于物流行业税收贡献率低及产业拉动间接等诸多原因,物流企业始终不能与其他企业一样倍受欢迎。特别是在中心城市,由于土地资源紧缺,物流企业获取仓储物流用地难上加难,使得企业转型发展过程中必需的基础设施网络建设得不到有效落实。多数的物流用地规划只是停留在“纸上”,物流企业规模化、集约化发展难以突破,“夹缝中生存发展”现象依然存在。从这个方面来分析,笔者认为,物流行业要实现基础性产业定位,首先要突破的还是物流仓储用地的有效配置。
 
【第三十三期】有数据显示我国现有3000万卡车司机,另有数据显示我国有800万货运司机,但不管是3000万还是800万,他们却承担了全国76%的货运总量。相当于每年运送330亿吨货物到你我的身边,服务4.3亿个家庭。应该说物流业的快速发展或者说中国跻身于物流大国,和司机群体的辛勤付出密不可分。但一直以来,货运司机其实就是“弱势群体”的代名词,其恶劣的生存环境及现状每每见诸于媒体。针对这一问题,全国总工会已于今年3月下发《推进货车司机等群体入会工作方案》,并全面在多个省、市展开试点工作。通过试点,能够维护这个群体的正当权益并提高其法律意识的“货运司机工会”有望建立。但综合物流货运行业现状来看,笔者认为,更为重要的应该是及时稳定运输价格,维护货运行业公平竞争,严历打击乱收费,营造良好行业环境。同时还应该从模式创新上去优化行业发展,如通过循环甩挂缩短运输里程,如通过自动装卸和信息技术降低劳动强度,如通过线路承包提高待遇等等。
 
【第三十四期】 纵观物流业的发展历程,我们不难发现,物流作为一种服务其实一直是配合着产业发展而逐渐发展壮大的,其发展脉络与产业集聚、升级、转型的方向基本一致。从生产制造业的集聚到第三方物流的兴起,从商贸活动的频繁到公路专线物流的壮大,从电子商务的发展到快运快递的普及……每一次产业的变革都直接促进和引领了物流业的社会化或专业化发展。而当前,随着跨境电商和大件电商的兴起,跨境电商物流和大件电商物流正在成为行业争相进入的“风口”。那么随着新一轮的产业升级转型、制造业2025战略、供给侧结构性改革,下一步“风口”会是什么,或者说未来物流业的主要发展方向是什么。笔者认为,如果说下一个时期是物流业进入高质量发展的新阶段,那么从配套形成高效协同、开放创新、绿色智慧的现代物流服务体系这个发展趋势来看,物流企业可以选择的主要发展方向将一定是产业供应链、智慧供应链和行业供应链。
 
【第三十五期】合理构建城市三级配送体系,加快发展共同配送、公共仓储是解决当前城市配送成本高企、效率低下的主要手段,也是彻底解决“最后一公里”配送难题的关键所在。但综合目前中心城市配送发展现状来看,不管是培育城市配送重点企业,还是投放专业配送车辆,亦或是建设配送中心等等,共同配送模式似乎还是没有形成,三级配送体系的构建依然任重道远。究其原因,一方面固然有各中心城市推进力度及先天性的问题;而另一方面的问题应该体现在“配送企业的联盟化”和“商贸或销售模式的改变”上。因为要切实降低配送成本,势必要全面整合所有配送资源,在形成联盟的基础上利用信息技术手段实现逻辑上的共同配送,进而重建联盟实体企业间的配送渠道;同时应该改变传统商贸或销售模式,用“统购统销”模式代替传统的销售代理、层级分销、批发零售,进而形成共同配送模式下的“统仓统配”。
 
【第三十六期】每每谈及物流行业的诚信问题,普遍反应的必定是物流小、散、乱、差,人员素质低,服务质量差,从业门槛无等等诸职此类的问题。大有物流就是不诚信的代名词,或者给予物流行业本质上不诚信的盖棺定论之说。其实要是追根溯源的话,且不谈及二战美国军事后勤,仅从中国物流的起源于“镖局”这一点来分析,物流行业早就把“诚信”作为了招牌,而且时至今日,诚信之于物流也一直是规模经营、品牌运营的第一要务。所以笔者认为,解决物流行业诚信问题或者说诚信体系如何建立,一方面当然要规范物流行业发展,提高行业服务质量,而更为重要的应该是从物流服务的源头来切入,进一步规范物流外包的流程,禁止客户的随意压价、克扣物流费用等行为。如果能从源头上净化物流市场,从多维角度来构建试信体系,相信以上现象一定会有所改变,诸如 “用油卡抵运费”的无奈之举也就不会发生。
 
【第三十七期】这两天谈论最多的莫过于台风“山竹”,其中有一个值得关注的现象就是在台风登陆前夕,很多超市、菜市场里的生活物资基本被市民搬空。这种每逢重大灾害发生时市民争相储备物资的现象折射出来恐怕不仅仅是全民防灾、抗灾意识的提高,更有对物资供应保障缺乏信心的内在恐慌。从这一点上来看,笔者认为这其实和应急物流体系的建立有着重要的关系。物流行业快速发展的今天,大到生产资料,小到生活必需品,物流企业都完全有能力应对一切可能造成的供应断链。就中心城市而言,如果城市配送体系中充分考虑并融合了应急物流的需求,在每一个终端保证相关生活物资的库存,在前端近市民需求建立物资供应网络,自然灾害所导致的恐慌至少会减少许多。
 
【第三十八期】近日经常与业界谈及“交通与物流融合发展”的话题。就交通如何与物流融合,其解决之道或管理、或成本、或人才、或标准……,可谓众说纷纭,不一而足。但如若结合物流基础设施网络化发展趋势来看,要实现交通与物流融合发展的首要前提其实就是“交通与物流基础设施实现融合发展”。相关资料显示,我国物流园区总数已超过1600多家,同时“五纵五横”的综合交通运输大通道基本贯通,物流与交通基础设施融合的硬件基础已经形成。此时的关键便是实现物流基础设施的网络化,以物流园区的虚拟网络化去对接交通运输通道,从而真正形成物流运作“空间与时间”上的逻辑节点,为交通与物流融合发展在基础设施配套上提供支撑。籍此,笔者认为,数字物流基础设施将是未来一个时期内的重中之重。
 
【第三十九期】目前,中国高铁网已是世界上规模最大的网络。中国高铁的运行里程数从最初的9000多公里已经增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。随着高铁网络的不断健全和高铁技术的突破,以顺丰、京东为代表的快递电商企业纷纷与高铁合作,推出高铁快运服务产品,于是有业界评论认为,中国物流即将进入“高铁时代”。但综合高铁快运服务的运力供给及创新,同时结合分拨节点完善和标准化衔接,支线航空运力输出的竞争等多方面的实际问题来看,高铁货运的潜力并没有被有效激发出来。所以笔者认为高铁快运的崛起依然任重道远,同时高铁运输市场对于快递企业而言,也只能是一个发展方向。而结合之前的“公铁联运”的发展情况来看,节点设施的完善及标准化的衔接一定是率先要解决的问题。
 
【第四十期】国内物流业发展所带来的大型仓储需求的增长一直被地产公司关注,之前有普洛斯、安博、丰树等国际巨头的跑马圈地,后有宝湾物流的奋起直追。但这些都只是专业地产公司的战略布局,而就目前的情况来看,传统房地产公司如万科、富力、绿地等也大举进入了物流地产行业,尤其是万科,通过入股普洛斯,目前已一跃而成为国内最大的物流地产公司。应该说传统房地产公司的进入,确实在一定程度上满足了物流仓储需求的快速增长。但就传统房地产公司的优势而言,笔者认为,除却建设物流仓储设施外,房地产公司更应该结合已有或在建、拟建的商业地产,特别是楼盘,加快物流末端网点基础设施的建设,以全面配合物流基础设施的网络化发展需求,为物流业转型发展提供基础支撑。
 
【第四十一期】纵观改革开放40年来的商品流通产业发展脉络,单纯的计划性统购统销模式已然被集交易、物流、金融和信息等功能为一体的综合服务方式所替代。同时流通企业之间的竞争也从产品和服务转向了供应链和产业链的竞争。但总体来看,国内商品流通产业的发展仍处于起步阶段,在全球竞争中,多数产业仍处于全球供应链、价值链的中低端。结合新时代产业升级转型的必需势和供给侧结构性改革所要求的降本增效、高质量发展,同时再结合目前物流业向供应链一体化发展的趋势。笔者认为,流通产业在向价值链中高端迈进的过程中,物流综合服务的提升是重中之重。其发展路径要遵从的可能是传统流通产业的新旧动能转换和物流供应链一体化的并轨发展,所以流通供应链将迎来创新发展的新阶段。
 
【第四十二期】对应物流行业的快速发展,人才缺乏似乎是永恒的问题。伴随着现代物流理念及其经营运作模式的应用推广,虽说绝大多数的院校都已经开设了物流相关专业及学科,但行业缺乏人才的实际情况却还是普遍存在,人才问题依然没有得到有效解决。这里面一方面有院校毕业生“手高眼低”或才说“水土不服”的问题,另一方面也有物流人才的继续教育和综合培养问题,当然还有理论与实践脱节的问题存在。其实从行业特性分析来看,物流行业因为其本身就是一个复合型的产业,所以其对应的人才需求一定是复合型人才,人才缺乏的问题应该是其固有产业形态所决定的。而从纵向分析来看,笔者认为其中最为核心的问题应该归结于物流行业不同发展阶段所对应的不同人才结构。就如当前大数据、人工智能、互联网+等新技术的推动阶段,物流行业缺乏的就是核心能力、实践能力、创新能力较强的实战性人才。所以针对物流行业的人才培养,应该首先遵从其不同发展阶段所对应的不同人才需求来出具解决方案。
 
【第四十三期】当前,全渠道融合已是大势所趋,实体店、直营店、门店等线下零售终端再度成为争相布局的重点。一种以满足消费者多样化、个性化购买需求的多渠道整合的创新销售服务模式正在重塑末端流通渠道,以此带来的可能就是一场物流与供应链服务末端网络的升级转型革命。但对应物流行业的末端服务节点情况来看,这场革命的到来好像并没有引起物流企业足够的重视。绝大多数的物流末端服务网点、门店依然保持的是十几年来“一个办公桌、两台电话”的传统模式。虽然就行业发展而言,物流企业似乎都认识到提升服务是参与市场竞争的不二法门,但其重点仍然没有及时向“末端网点”这个展示企业第一形象的核心要素转移。所以笔者认为,在物流服务向供应链一体化服务发展的过程中,业界及行业首先要达成的共识是应该把末端物流服务网点的提升摆在重要位置,在进一步提升物流企业对外形象的同时,围绕提升客户体验,把末端服务网点统一化、标准化、网络化,以此保证在新趋势下的核心竞争力。
 
【第四十四期】11月1日,习总书记在“民营企业座谈会”指出,目前我国经济发展已经进入转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。在这一重要时期,消费结构的全面升级,需求结构的快速调整,对供给质量和水平提出了更高的要求。那么对于民营企业占90%以上的物流行业来说,如何在转型升级的过程中全面配合经济发展方式的转变和经济结构的优化,显得尤为重要。如果追溯上一轮经济发展方式的转变时期(大约2008年左右),我们可以发现大多数能在那个时期积极应对并转变服务模式谋求转型发展的企业,到现在都已经成长为行业领先并具有一定的规模的企业。因此笔者认为,虽然在整体经济运行层面,物流企业发展环境不佳,但新一轮的消费结构全面升级,需求结构的调整却给物流企业带来了机遇。而在这个重要时期,物流行业及企业需要做的就是快速提高服务质量和服务水平。
 
【第四十五期】有专家坦言,互联网作为一种技术手段,经过不断的演化和下沉其实已经落地并成为了一种软硬件相互融合的基础设施。而这种虚实结合的基础设施从其基因上来讲就是一种有智慧的基础设施。所以以此为前提的话,那是必意味着在这种智慧基础设施上的所有的一切都需要重构。这也就是为什么“新零售”、“制造业2025”,甚至是供给侧结构性改革、内贸流通体制改革、跨境电商被摆在重要位置的主要原因。很明显的是,当前物流与供应链行业也正在重构,物流基础设施与互联网基础设施的并联融合正在促进“智慧物流”和“智慧供应链”的快速发展。与此同时,物流或者说供应链基础设施由于先天功能上的匹配性,在网络化重构时其实更容易与互联网相融合,并借助互联网彻底完成其智慧化的演变。笔者认为,在这个过程中,随着消费结构及消费模式的改变,首当其冲的应该是城市物流与供应链基础设施的智慧化,这正是城市物流变革的大趋势所在。
 
【第四十六期】现代企业管理中有一句话叫做“把复杂的事情简单化(流程化),把简单的事情模式化(标准化),把模式化的事情系统化”。这句话对应物流行业来讲最贴切不过,因为物流行业发展的最终便是要构建一个流程化、标准化的现代物流服务系统。“十九大”明确提出现在社会的主要矛盾已经演化成人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾。而从供给层与需求层来看,这个矛盾的核心可能就不是生产效率的问题,而应该是分配效率的问题。如果是这样的话,那么物流与供应链服务体系的有效建立,就是提高分配效率的核心所在。藉此,笔者认为,如果我们的物流企业想在未来的一段时间内谋求很好的发展,那么当前必需要做的事情,便是进一步的把物流与供应链服务流程化,进而以标准化的服务及设备、设施与行业一起构建起现代物流与供应链服务系统。
 
【第四十七期】提升服务质量及水平是物流企业规模化发展、持续发展的重中之重。在这个过程中,行业所达成的基本共识就是全面构建流程化、标准化的现代物流服务系统。从表面上来看,流程化、标准化的物流服务虽然在提升效率、进一步使物流服务透明化方面起到积极的作用。但从个性化体验提升的角度来讲,并不能直接提高消费者对物流服务的认可度。据相关行业调查显示,有约69%的消费者(或终端用户)虽对相关物流服务不满意,但却不会有所反应(比如说投诉)。因此笔者认为,在消费结构变化及消费需求提升的当前,提升物流服务质量的首要问题应该是将消费者(或终端用户)的需求摆在第一位,利用大数据技术对终端消费者的需求进行有效采集并及时对应满足。试想当终端消费者通过某智能语音系统反馈相关意见时,得到的只是不断的重复选择和单调的系统自动应答而无实际解决方法时。终端消费者只会选择沉默或另选别的服务,而此时的物流服务就会因得不到市场准确的反馈信息而无法真正提升提服务质量,同时也会失去相关的市场客户。
 
【第四十八期】随着当前经济结构调整和产业升级转型的不断深入,现代物流业的发展实际已经进入到高效协同时代。各物流服务环节、服务商、服务流程、服务设施及配套的技术、信息系统等物理要素正在围绕特定的物流服务内容而彼此衔接、相互融合,从而演化形成一种高效便捷、分工明确、目标具体、快速响应的协同系统。这种协同系统其实就是当前供应链体系建设的基础,并以此快速推动着物流服务充分社会化和专业化。所以专业化发展是当前和今后一个时期内物流企业必需重点拓展的核心。但笔者认为,以上所提及的专业化并不是对专业物流的偏重,而恰恰是对物流服务专业化的提升。虽然说有效服务于特定产业或商品的专业物流不可或缺,但在某一个物流服务环节做专做强却似乎更能体现核心竞争力。因为种种迹象表明,物流服务各领域、各环节的精细化、专业化正在成为行业主导发展趋势。
 
【第四十九期】一直以来物流服务的“第一公里”和“最后一公里”问题普遍为行业所关注和重视,特别是在消费升级的当前,如何破解“最后一公里”配送难题成为提升消费体验、提高市场认可度的核心。但从物流服务的高效协同和供应链综合效益提升的层面来看,似乎不仅仅是第一和最后一公里的问题。因为现代物流的发展和现供应链供应链体系的构建遵从的一定是整体时效和成本的可控,假如第一和最后一公里的问题解决都趋于理想化,那么整体效益的提升就一定会在其中间环节流程上的进一步优化方面。而这其中可能更应该解决的就是所谓的“中间一公里”的问题。据相关资料显示,当前,依托“五纵五横”综合交通运输网络的多式联运通道主网络已经初步形成,但各个运输方式、重要枢纽之间却依然连而不畅、邻而不接。这里集中体现的其实就是“中间一公里”的衔接、融合、分工及共享方面的诸多问题。所以笔者认为,在现代物流与供应链体系全面构建的过程中,一定要率先解决好各物流运输体系之间相互融合、接驳之中的“中间一公里”问题。
 
【第五十期】传统制造及商贸企业难以为继,除却电子商务及互联网带来的影响外,多数的论断都归结为传统制造及商贸企业的创新和研发不够。那么究竟如何创新、如何研发新产品,这个问题其实一直都没得到很好的解答。但如果站在物流与供应链层面来分析这个问题,针对创新和研发更为重要的原因可能就是传统制造企业、传统贸企业自身在产业链中的延伸度不够所造成的。因为延伸度不够制造及商贸企业就无法从其供应链末端获取真正有效需求,从而针对真实需求来进行商业模式、服务模式的创新和进行匹配市场需求产品的研发,这其中也包括了技术的研发;因为延伸度不够,企业就无法围绕产业链的关键节点来进行核心竞争力的提升,从而充分参与市场竞争;所以笔者认为,在产业升级转型的深入阶段,传统制造及商贸企业不妨通过强化与物流或供应链企业的合作来找到适合自己的转型升级之路。其实这一点在目前新型科技型、商贸型企业纷纷“入局”物流,优化其自身供应链体系上可以得到充分的佐证。
 
【第五十一期】从物流服务的本质来看,物流行业未来总体的发展脉络一定是竭尽所能的满足产业结构调整、经济运行态势的变化,还有消费新要求、新特征的出现。换句话说,如果物流企业本身能够实现低成本、高效率的精准对接供给和需求,同时在这个过程中通过整合、共享、共建等多种手段形成规模,那么他就一定能引领行业发展。但多年以来由物流订单获取的源头所决定的物流服务的本质带来的是大多数物流企业(特别是第三方物流)对上游企业的惟命是从,却把需求侧的终端消费者摆在了一边不加理会。以此造成了上游企业无法通过物流链来及时获取市场反馈信息,同时又造成物流企业自身对市场缺乏足够的敏感度。目前越来越多的“外来企业”入局物流领域,其实就是对传统或旧有物流服务体系的不认可和不适应。因此,笔者认为,不管是上游生产制造或商贸企业,还是下游物流企业,一定要遵从物流服务的本质,借助现代供应链体系的构建为切入,形成满足经济运行总体态势的物流与供应链融合发展模式。
 
【第五十二期】2018年物流业最为“提气”的一句话就是“物流企业就是科技型企业”。其实截止到目前大多数的物流企业都是传统的,离科技型好像很是遥远。那么针对这个说法,笔者的理解有两个方面,一是很多物流企业通过应用科技手段、新型技术和设施,从而完成了传统向现代的转型;二是科技企业通过对物流领域的布局或直接界入物流服务,从而完成了对产业链的延伸,形成了供应链体系。有行业专家指出,科技型企业与物流企业存在一种优势互补的关系,不单只是科技赋能传统物流企业,许多科技型企业的研发产品也亟需实际的应用场景的落地。有一个基本事实就是从事互联网及创新方面的企业更多地是通过诞生相应的“产品”来进行物流领域的布局,从而实现整个供应链的降本增效。所有的种种都使得物流行业在技术层面获得了质的飞跃。不管怎么说,在物流企业、科技型企业和互联网创新企业的多方努力下,我们的物流行业正在向现代供应链迈进。所以如果要在本年度最后一期观察中给2018年的物流业一个总结的语句,大概可以说成“2018年是物流业的科技元年”。
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